Link do donejtów https://tipply.pl/u/radiotv2011Witajcie dzisiaj krótki filmik,jak podłączyć,i na jakiej zasadzie działa instalacja solarna off grid,zaprasza Tematy o hamulce hydrauliczny, Hamulce hydrauliczne ciągnik jugoslowiański IMT, Przeróbka hamulców hydraulicznych na pneumatyczne w przyczepie., John deere 2040 brak wyjścia na hamulce hydrauliczne przyczepy, Montaż hamulców hydraulicznych w beczkowozie 7000l Komentuj tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=G0BdY1FRONMW dzisiejszym filmie zamontuję reduktor ciśnienia wody w przyczepie kempingowej. Jest to urządzeni Witaj! W dzisiejszym artykule omówimy proces przerabiania hamulców hydraulicznych na pneumatyczne. Jest to przydatna umiejętność, która może znacznie ułatwić konserwację i naprawę systemów hamulcowych w różnych pojazdach. Czytając ten artykuł, dowiesz się, jak przeprowadzić tę konwersję krok po kroku. Zacznijmy! Hamulec najazdowy (bezwładnościowy) jest to hamulec, w którym wykorzystuje się siłę powstającą między pojazdem a przyczepą pod wpływem najeżdżania przyczepy na hamujący pojazd. Może występować w przyczepie o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t (Rozp. Min. Infrastruktury z dn. 31 grudnia 2002 r.). Aby połączenia podłączone poprawnie, zmiennik kontakty i gniazdka podłączyć przez specjalne wycięcie w dolnej części. 4. Aby podłączyć przyczepę do federacji układzie, należy kierować się następującym schematem: kontakt nr 1 jest potrzebny dla lewego kierunkowskazu (żółty), kontakt nr 2 – do reflektora przeciwmgłowego . W tym odcinku pokaże wam jak zamontować dodatkowe gniazdko, lub przedłużacz w przyczepie. Wyjeżdżamy do Newquay na moje imieniny w przyczepie. Niestety pogoda zapowiada się nieciekawa, zapowiadają, że będzie lało cały weekend. Ostatnio oglądaliśmy na polu campingowym walki MMA w naszej przyczepie z laptopa. Jednak po przemyśleniu tego stwierdziłem, że lepiej będzie chodził telewizor z podłączonym Amazon fire stick (taki jak tutaj niż męczyć się na laptopie, zwłaszcza jak chce równocześnie trochę popracować. Jak to zwykle ja, kupiłem tani używany 19 calowy telewizor za £10 OKAZJA! Jednak w naszej przyczepie podłączenie do telewizora było nieprzemyślane. Po pierwsze, nie dało się rozłożyć łóżka jak telewizor miałby być podłączony. Po drugie, tam śpi nasza Molly i nie chciałem żeby miała kable nad głową. Dlatego wymyśliłem, że wyprowadzę prąd z tylu gniazdka i ukryje kable pod sofami. Zobaczcie na filmie jak mi poszło. Cały wyjazd miły, ale jednak pogodowe przepowiednie się sprawdziły i padało prawie cały czas. Telewizor się bardzo przydał, zwłaszcza że Fire Stick działał świetnie i mogliśmy oglądać Netflix i Amazon Prime :). Mam nadzieję, że to video wam się do czegoś przyda. Pozdrawiam. Marcin. #przyczepakempingowa #porady #gniazdko_elektryczne Post Wysłano: 07 lis 2009, 2:16 Offline Użytkownik Rejestracja: 19 mar 2008, 22:39 Posty: 19 GG: 0 Witam Potrzebuję podłączyć do ciężarówki przyczepę. W tym celu muszę podłączyć dwa gniazda do instalacji elektrycznej samochodu. Nie mogę odnaleźć schematu jak te gniazda powinny być podłączone. Wydaje mi się że oba gniazda powinny być różne, tak aby nie podłączyć wtyczek odwrotnie. Może ktoś z was posiada schemat podłączenia takich gniazd ? Pozdrawiam smislaw Post Wysłano: 08 lis 2009, 16:49 Offline Użytkownik Rejestracja: 29 lip 2009, 8:54 Posty: 85 GG: 1142375 Cytuj:Witam Potrzebuję podłączyć do ciężarówki przyczepę. W tym celu muszę podłączyć dwa gniazda do instalacji elektrycznej samochodu. Nie mogę odnaleźć schematu jak te gniazda powinny być podłączone. Wydaje mi się że oba gniazda powinny być różne, tak aby nie podłączyć wtyczek odwrotnie. Może ktoś z was posiada schemat podłączenia takich gniazd ? Pozdrawiam Wtyczka od świateł: ISO 1185 z masą na bolcu, pin nr 1. Wtyczka od lamp cofania i przeciwmgłowe:ISO 3731 z masą na rurce,pin nr 1. Wtyczka od świateł: pin 1 :31 pin 2 :58 L pin 3 :44 L pin 4 :54 pin 5 :44 P pin 6 :58 P pin 7 : wolny Wtyczka od cofania i p/m: pin 1 :31 pin 3 :cofania pin 7 :p/m reszta pinów wolne. Oznaczenia chyba znasz, Powodzenia w montażu . p4tryk Post Wysłano: 09 lis 2009, 15:29 Offline Użytkownik Rejestracja: 19 mar 2008, 22:39 Posty: 19 GG: 0 Cytuj: Wtyczka od świateł: ISO 1185 z masą na bolcu, pin nr 1. Wtyczka od lamp cofania i przeciwmgłowe:ISO 3731 z masą na rurce,pin nr 1. Wtyczka od świateł: pin 1 :31 pin 2 :58 L pin 3 :44 L pin 4 :54 pin 5 :44 P pin 6 :58 P pin 7 : wolny Wtyczka od cofania i p/m: pin 1 :31 pin 3 :cofania pin 7 :p/m reszta pinów wolne. Oznaczenia chyba znasz, Powodzenia w montażu . Witam Dziekuje za odpowiedz. Przejrzalem wspomniane nomry ISO i mam jeszcze jedno pytanie. Do czego sluza i czy sa wykorzystywane piny z podanym napieciem na stale lub tylko przy wlaczonym zaplonie ? Jedyne co mi przychodzi do glowy do oswietlenie wnetrza przyczepy. Znalazlem rowniez inne schematy polaczen z innym rozmieszczeniem pin-ow zapewne bledne skoro prawidlowe definiuja wlasnie nomry ISO. Niemniej jednak opisane bylo tam rowniez dodatkowe polaczenie "informujace" samochod o podpieciu przyczepy w postaci polaczenia po stronie przyczepy pinu 3 pierwszego gniazda z pinem 2 drugiego gniazda. Wedlug normy ISO pin 2 drugiej wtyczki nie jest wykorzystywany. Pytanie - czy rzeczywiscie stosuje sie takie polaczenie "informujace" o poprawnym podpieciu przyczepy ? Pozdrawiam -- P4tryk Jakóbiak smislaw Post Wysłano: 09 lis 2009, 22:21 Offline Użytkownik Rejestracja: 29 lip 2009, 8:54 Posty: 85 GG: 1142375 Cytuj:Cytuj: Wtyczka od świateł: ISO 1185 z masą na bolcu, pin nr 1. Wtyczka od lamp cofania i przeciwmgłowe:ISO 3731 z masą na rurce,pin nr 1. Wtyczka od świateł: pin 1 :31 pin 2 :58 L pin 3 :44 L pin 4 :54 pin 5 :44 P pin 6 :58 P pin 7 : wolny Wtyczka od cofania i p/m: pin 1 :31 pin 3 :cofania pin 7 :p/m reszta pinów wolne. Oznaczenia chyba znasz, Powodzenia w montażu . Witam Dziekuje za odpowiedz. Przejrzalem wspomniane nomry ISO i mam jeszcze jedno pytanie. Do czego sluza i czy sa wykorzystywane piny z podanym napieciem na stale lub tylko przy wlaczonym zaplonie ? Jedyne co mi przychodzi do glowy do oswietlenie wnetrza przyczepy. Znalazlem rowniez inne schematy polaczen z innym rozmieszczeniem pin-ow zapewne bledne skoro prawidlowe definiuja wlasnie nomry ISO. Niemniej jednak opisane bylo tam rowniez dodatkowe polaczenie "informujace" samochod o podpieciu przyczepy w postaci polaczenia po stronie przyczepy pinu 3 pierwszego gniazda z pinem 2 drugiego gniazda. Wedlug normy ISO pin 2 drugiej wtyczki nie jest wykorzystywany. Pytanie - czy rzeczywiscie stosuje sie takie polaczenie "informujace" o poprawnym podpieciu przyczepy ? Pozdrawiam -- P4tryk Jakóbiak Witam ponowniie. Np w naczepach firmy KOGEL we wtyczce od świateł cofania i p/m pin 2 odpowiada za wspomaganie najazdu, pin 4 to stały plus (30) może być do oświetlenia wnętrza, pin 5 - Blokada skrętnej osi, pin 6 - oś opuszczana. To jest na przykładzie naczepy KOGEL ale przy przyczepach pod kontenery to jest tak jak pisałem poprzednio . Firma w której pracuje kupiła nowe przyczepy pod kontenery i tylko takie są podłączenia a ciągają je KERAXY i maila na mój GG 1142375 to Ci puszcze wszystko o naczepach KOGLA. Pozdrawiam Sławek Ostatnio zmieniony 10 lis 2009, 11:13 przez smislaw, łącznie zmieniany 1 raz. RoBeRtO Post Wysłano: 09 lis 2009, 23:06 Offline Użytkownik Rejestracja: 29 sie 2006, 13:25 Posty: 529 Lokalizacja: Zielona Góra Jak bys dobrze poszperal po przyczepie/naczepie to prawdopodobnie bys znalazl schemacik p4tryk Post Wysłano: 16 lis 2009, 19:41 Offline Użytkownik Rejestracja: 19 mar 2008, 22:39 Posty: 19 GG: 0 Witam Mam jeszcze jedno dodatkowe pytanie. Zakupilem wlasnie dwa gniazda do przyczepy na 24V jedno z oznaczeniem N drugie S. Myslalem ze w srodku beda wygladaly podobnie jak gniazdo od osobowki - kilka koncowek meskich kilka zenskich. Gniazda ktore zakupilem maja w wersji N wszytskie zlacza meskie w tym jedno grubsze, w wersji S jedno duze zlacze zenskie i reszta mniejszych meskich. Czy kupilem dobre gniazda ? Czy takie wlasnie sa uzywane do podlaczania przyczep ciezarowych ? Nie mam w tej chwili mozliwosci obejrzec wtyczek od jakiejkolwiek przyczepy stad pytanie. Pozdrawiam -- P4tryk Jakóbiak yacek4 Post Wysłano: 16 lis 2009, 19:56 Offline Użytkownik Rejestracja: 28 gru 2006, 23:01 Posty: 29 GG: 0 Lokalizacja: Södertälje Tak dobre ! W drugim poście "smislaw" ci dokładnie opisał. N to ISO1185 , S to ISO3731. ArturZdW Post Wysłano: 25 lis 2014, 0:48 Offline Użytkownik Rejestracja: 02 lis 2011, 22:59 Posty: 13 GG: 6633111 Samochód: Scania92 "BaBcIa"-wywrot Lokalizacja: Zduńska Wola Witam. Wznawiam temat by nie zakładać nowego dla jednego prostego pytania. Mam wywrotkę 2 osiową z tylko jednym gniazdem świetlnym (masa,pozycja R,pozycja L, niedługo będę musiał pożyczyć od znajomego niskopodwoziówke która ma dwie wtyczki. Czy mogę podłączyć tylko tą jedną i nikt sie nie przyczepi?? ps czy mogę do solówki 16dmc podpiąć przyczepę 24dmc ?? _________________ART-KOP Usługi koparko-ładowarką oraz wywrotką Strona 1 z 1 [ Posty: 8 ] Wbrew pozorom – eksploatacja przyczepy campingowej nie sprowadza się wyłącznie do korzystania z uroków i wygód zapewnianych przez jej część mieszkalną. Obszerne wnętrze wykonane z wysokiej jakości materiałów – trwałe wykładziny podłogowe, solidne meble i bogate wyposażenie. To jednak nie wszystko. Niewiele mniej istotne są kwestie związane z bezpieczeństwem jej użytkowania, a zwłaszcza holowaniem w miejsce urlopowego z przyczepą kempingową wymaga od kierowcy dużo większej koncentracji, przewidywania i płynności ruchów niż prowadzenie samego samochodu. Kierujący musi miec na uwadze wiele czynników warunkujących bezpieczeństwo swoje i innych użytkowników dróg. Ogromny wypływ na zachowanie holowanej przyczepy ma jej masa własna. Im cięższa jest nasza przyczepa, tym bardziej obciążamy silnik i cały zespół przeniesienia siły napędowej auta. W czasie wytracania prędkości z kolei ze zdwojoną siłą pracuje układ hamulcowy. Na szczęście tylko bardzo lekkie konstrukcje pozbawione są własnego układu hamulcowego – pozostałe (cięższe) przyczepy wyposażane są w hamulec wymagany prawem element wyposażenia przyczep o większej wadze, (nie tylko campingowych) wykorzystuje do funkcjonowania jej masę własną i bezwładność. Podczas hamowania rozpędzona przyczepa napiera dyszlem na hak samochodu – w tym momencie uruchamiany jest ów hamulec najazdowy. W zależności od zastosowanego rozwiązania (cięgna, hydraulika lub dźwignie) umieszczone w dyszlu tłoczysko bądź zespół dźwigni rozpoczyna procedurę hamowania – szczęki cierne stykają się z powierzchnią bębna lub klocki trą o tarcze. Musimy jednak pamiętać o opóźnieniu, z jakim działa hamulec najazdowy względem hamującego wielu starszych przyczepach wyposażonych w hamulec najazdowy, przed rozpoczęciem cofania należy go zablokować – w przeciwnym razie hamulce zakleszczą się w mgnieniu oka. Nowsze modele przyczep są wyposażone w automat cofania, dzięki któremu unikamy ciągłego wychodzenia z samochodu przed manewrem cofania. Równie ważny jest regularny serwis całego mechanizmu. Kilkumiesięczna zimowa przerwa to doskonały czas dla rozwoju korozji, która w prosty sposób może uniemożliwić poprawne działanie całego najazdowy w praktyceHolowanie przyczepy z hamulcem najazdowym wymaga od kierowcy przede wszystkim płynności jazdy. Unikając gwałtownych manewrów czy nagłych hamowań wykorzystamy właściwości techniczne układu hamulcowego przyczepy w maksymalnym stopniu – bez zbędnych przeciążeń mogących wywołać niekontrolowany poślizg całego zestawu. Płynnie i jednostajnie zwiększając nacisk na pedał hamulca, zyskamy czas na rozpoczęcie działania układu hamulcowego najazdowy zwiększa bezpieczeństwo podróżowania z holowaną przyczepą. Za jego sprawą znaczna masa własna przyczepy i jej bezwładność w mniejszym stopniu utrudniają eksploatację pojazdu na Ci się ten artykuł? Przekaż dalej! Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Warlok18 07 Jul 2017 19:40 13074 #1 07 Jul 2017 19:40 Warlok18 Warlok18 Level 16 #1 07 Jul 2017 19:40 Witam. Mam problem z zaworem powietrza w przyczepie Autosan D46. Na wstępie prosiłbym o wytłumaczenie mi jak ten zawór działa. Dodatkowo do widocznego po prawej stronie wyjścia podłączony jest 3 sekcyjny "zawór"? Problem polega na tym, że na wyjściu brakującego "zaworu", bez względu na jego pozycję nie wydostaje się powietrze. Dodatkowo owo wyjście jest podłączone do siłowników hamulców przyczepy. Od czego zacząć? Dodam, że nie ma żadnych nieszczelności oraz element przedstawiony na zdjęciu był już rozbierany, ale nie jest w nim nic uszkodzone. Dziękuję i Pozdrawiam. Helpful post #2 07 Jul 2017 20:44 Heinzek Heinzek Network and Internet specialist Helpful post #2 07 Jul 2017 20:44 Tak jak ten zawór jest przedstawiony na obrazku to nad "grzybkiem" podłączasz zbiornik na powietrze" po prawej masz wyjście na siłownik(i) a z tyłu na dole jest zasilanie. Jeśli na zasilaniu jest powietrze to przedostaje się one do zbiornika. w momencie wypuszczenia powietrza z zasilania zawór się przekierowuje i powietrze ze zbiornika przedostaje się do siłowników. Ponowne podłączenie ciśnienia na zasilaniu wypuszcza powietrze z siłowników przez otwór z góry( na obrazku) i w dalszym ciągu następuje pompowanie zbiornika. aby odblokować siłowniki kiedy nie ma powietrza w zasilaniu trzeba wcisnąć "grzybek" wtedy ciśnienie zostanie tylko w zbiorniku. Prawidłowa pozycja tego zaworu jest gdy ten otwór z góry jest na dole. Dodano po 4 [minuty]: Warlok18 wrote: Dodatkowo do widocznego po prawej stronie wyjścia podłączony jest 3 sekcyjny "zawór"? Nie jestem pewien czy w D46 występował taki zawór ale w innej przyczepie był stosowany zawór który regulował ciśnienie na siłowniki. Miał on 4 pozycje. - hamulec wyłączony - słaby hamulec - przyczepa pusta - średnie ciśnienie - przyczepa wpół załadowana - całkowite ciśnienie - przyczepa pełna. Warlok18 wrote: że na wyjściu brakującego "zaworu", bez względu na jego pozycję nie wydostaje się powietrze. Sprawdzałeś na wciśniętym/wyciągniętym grzybku? #3 08 Jul 2017 00:05 Warlok18 Warlok18 Level 16 #3 08 Jul 2017 00:05 Próbowałem różnych kombinacji, nawet pożyczyłem cały zespół od sąsiada, to stała się rzecz niesłychana... siłowniki lekko się poruszają ale z dużym opóźnieniem 3-5s, a po 5 minutach takiej pracy w ciągniku otworzyło się zabezpieczenie w przypadku pełnego naładowania zbiornika i syczy teraz cały czas, czy jest podłączona przyczepa czy nie, a co za tym idzie nie ma ciśnienia tak dużego na wyjściu. Co to się porobiło to ja nie mam pojęcia. Dodam, że w momencie gdy siłowniki lekko się poruszały po odkręceniu przewodu z tego "zaworu" ciśnienie jakie tam było przypomniało ciśnienie w jak w pompce do roweru i ładowało dosłownie kilka sekund. Po podłączeniu do innej przyczepy tego samego ciągnika, siłowniki normalnie działały tzn. odpychało lekko mimo niskiego ciśnienia. Była tylko przyczepa niesprawna, a jest teraz do roboty tez ciągnik i rób co chcesz. Jako, że weekend mam bardzo zajęty pobawię się jeszcze z tym w poniedziałek, ale rady mile widziane. Helpful post #4 08 Jul 2017 10:37 Heinzek Heinzek Network and Internet specialist Helpful post #4 08 Jul 2017 10:37 Nie wiem jaki masz ciągnik ale ciśnienie na złączu powinno być około 5bar. jak naciśniesz hamulec lub zaciągniesz ręczny to w złączu nie ma być ciśnienia. #5 12 Jul 2017 23:26 Warlok18 Warlok18 Level 16 #5 12 Jul 2017 23:26 Dobra jest postęp. W momencie naładowania butli przyczepy, działają dwie pozycje tzn. Da się na stałe zahamować przyczepę i zwolnić hamulce. Problem tkwi w tym, że w momencie naciśnięcia hamulca siłowniki ani drgną. Drugi problem, to to, że "zawór szybkiego spustu powietrza" w ciągniku cały czas wyrzuca powietrze na zewnątrz, nie da się naładować zarówno ciągnika jak i przyczepy. Wkręciłem w tamto miejsce śrubę no i jakoś naładowała się przyczepa, ale to jest straszna lipa, bo przez 20 lat to niezawodnie działało, a teraz cały czas syczy. Co teraz poradzić na to? Zająć się najpierw ciągnikiem czy przyczepą? Gdzie szukać usterki? Dziękuję i Pozdrawiam. Jeśli chodzi o ten dodatkowy zawór to wygląda tak jak na rysunku: Helpful post #6 13 Jul 2017 00:05 Heinzek Heinzek Network and Internet specialist Helpful post #6 13 Jul 2017 00:05 Warlok18 wrote: Jeśli chodzi o ten dodatkowy zawór to wygląda tak jak na rysunku: Jak już pisałem: Heinzek wrote: - hamulec wyłączony - słaby hamulec - przyczepa pusta - średnie ciśnienie - przyczepa wpół załadowana - całkowite ciśnienie - przyczepa pełna. Pod dźwignią masz symbole które oznaczają: wg obrazka na dole: hamulec wyłączony po lewej: pusta przyczepa na górze: przyczepa wpół załadowana po prawej: pełna przyczepa obecne ustawienie wskazuje strzałka - przyczepa wpół załadowana. Warlok18 wrote: e "zawór szybkiego spustu powietrza" w ciągniku cały czas wyrzuca powietrze na zewnątrz, Niestety jest zepsuty lub źle wyregulowany. W normalnym trybie pracy zawór ten musi przepuszczać powietrze do złącza przyczepy - następuje pompowanie zbiornika w przyczepie. W momencie kiedy zostanie naciśnięty hamulec zawór szybko spuszcza powietrze - tak jak byś odłączył przyczepę od ciągnika i powinien zadziałać natychmiast hamulec w przyczepie. #7 13 Jul 2017 00:07 Warlok18 Warlok18 Level 16 #7 13 Jul 2017 00:07 Czyli wiadomo czemu nie nie hamował w czasie naciśnięcia pedału hamulca. Jutro go rozbiorę i dam znać co i jak, może jakieś zdjęcia wrzucę i zobaczymy wtedy. Używane ciągniki sprowadzane zza granicy często są wyposażone w zewnętrzny hydrauliczny układ hamulcowy. Montaż pneumatycznej instalacji hamulcowej do takiej maszyny to kosztowna i często problematyczna sprawa. Zamiast tego można niewielkim kosztem przerobić hamulcowy układ pneumatyczny na hydrauliczny we współpracujących z traktorem maszynach. Posiadając sprowadzony z Zachodu ciągnik, który wyposażony jest w hydrauliczną instalację hamulców maszyn towarzyszących (najczęściej dotyczy to traktorów sprowadzanych z Wielkiej Brytanii oraz Francji), często stajemy przed dylematem: czy zakładać do niego instalację hamulców pneumatycznych, której koszt wyniesie przynajmniej 6-8 tys. zł (wszystkie podane ceny są kwotami brutto)? Ale można też zainwestować w przeróbkę układów hamulcowych z pneumatycznych na hydrauliczne w posiadanych w gospodarstwie maszynach. Druga opcja będzie z pewnością o wiele tańsza, a dzięki zastosowaniu odpowiednich siłowników hydrauliczno-pneumatycznych, możliwe będzie także korzystanie z tak zmodyfikowanych maszyn, zarówno przez ciągniki wyposażone w pneumatyczne, jak i hydrauliczne układy hamulcowe. Zasada budowy instalacji hydraulicznej hamulców przyczepy jest bardzo prosta: wymagane są odpowiednie siłowniki hydrauliczne (koszt od 220 zł) lub hydrauliczno-pneumatyczne (kosztują od 250 zł za sztukę), przewody hydrauliczne ( koszt za metr bieżący od 20 zł plus koszt zakucia węży) oraz kostka rozdzielająca, która kosztuje około 30-50 zł. Należy w tym miejscu zaznaczyć, że siłowniki do zastosowań w hydraulicznych układach hamulcowych różnią się od zwykłych siłowników tym, że w środku znajduje się sprężyna pozwalająca na szybki powrót siłownika do pozycji wyjściowej po zwolnieniu pedału hamulca w ciągniku. Z tego też powodu nie należy w ramach oszczędności stosować zwykłych siłowników. Aby założyć taką instalację, nie potrzeba również wykonywać wielkich przeróbek w posiadanej przyczepie czy innym pojeździe. Największą pracą, jaką będzie trzeba wykonać jest odpowiednie wpasowanie siłowników w miejsce dotychczas zastosowanych pneumatycznych odpowiedników, ale zadanie to nie powinno sprawiać większych trudności. Taka najprostsza instalacja hydrauliczna posiada jednak zasadniczą wadę - przyczepy z tak zamontowanym układem nie przejdą badań technicznych dopuszczających maszynę do ruchu, gdyż w przypadku niezamierzonego odpięcia przyczepa nie zatrzyma się samoczynnie. Jednak i ten problem można rozwiązać, tak aby spełnić wszelkie wymagania formalne i móc legalnie poruszać się po drogach publicznych. W tym celu konieczne jest dołożenie do układu dwóch ważnych rzeczy: specjalnego zaworu bezpieczeństwa oraz akumulatora hydraulicznego. W przypadku niezamierzonego odczepienia się przyczepy w czasie jazdy szybkozłącze typu Push-Pull rozłącza przewód zasilający chroniąc go przed uszkodzeniem, a łańcuch przymocowany do ciągnika przestawia zawór bezpieczeństwa w pozycję stop. Wskutek tego ciśnienie oleju zgromadzonego w akumulatorze hydraulicznym uruchamia siłowniki hamulcowe. Dzięki takiej konstrukcji, możliwe jest rozłączenie instalacji bez uszkodzeń, co umożliwia ponowne podłączenie układu hamulcowego. Niestety takie dostosowania nadszarpnie nieco nasz portfel, ponieważ wspomniany wyżej zawór bezpieczeństwa kosztuje aż 1,4 tys. zł i nie ma niestety tańszych zamienników, a koszt akumulatora hydraulicznego to kolejne 300 zł. Podsumowując można jednak powiedzieć, że koszt dostosowania przyczepy do posiadanego w ciągniku hydraulicznego układu hamulcowego jest i tak znacznie niższy niż montaż pneumatycznej instalacji hamulcowej. Warto przemyśleć takie rozwiązanie zwłaszcza wtedy, gdy traktor będzie współpracował z ściśle ograniczoną liczbą maszyn. © Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin.

jak podłączyć hamulce w przyczepie